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中国赛马会:留言回复情况

来信主题: 锡林浩特到北京的客运火车为什么一直没有通车计划 来信时间: 2019/01/09
来信人姓名:
来信内容: 锡林浩特到北京的客运火车为什么一直没有通车计划,喊了几年了,一直都没有动静,希望相关部门能透漏一下通车计划,让老百姓回家方便一些,心里有底,到底什么时候能通车
处理情况
回复单位: 盟发改委 回复时间: 2019/01/11
回复内容: 臧志男网友:您好,感谢您的留言!更感谢您对锡盟进京铁路建设事业的关注和支持!近年来,在盟委、行署的正确领导下,锡盟铁路建设取得较快发展。到2019年初,已建成铁路2470公里,运营里程2307公里,铁路里程数居全区各盟市首位。但客观上看,铁路整体建设层次还比较低,至今没有开通进京的旅客列车,这已成为制约我盟地区发展的“瓶颈”和民生事业发展的重要“短板”。为此,一直以来,我盟都在致力推进进京铁路建设,目前,我盟重点推进建设的进京铁路有两条,一条是太子城至锡林浩特铁路、一条是锡林浩特经多伦、丰宁进京铁路。 一、太子城至锡林浩特铁路。太锡铁路是连接自治区中部地区与首都的重要客运通道,铁路通过锡林浩特至正蓝旗的黑城子既有铁路向南与张家口的崇礼支线接轨,并入国家高速铁路网;该条铁路由中国铁路总公司(以下简称中铁总)主导建设,沿线地方政府主要发挥配合作用,建设资金由中铁总、铁路沿线省区及市级政府按比例出资。2017年初中铁总与内蒙古自治区人民政府签署《关于推进内蒙古铁路建设的会谈纪要》,同意启动推进太锡铁路;2017年8月至今,经过4轮的修改和完善,目前,可研报告已基本确定,方案主要内容是:太子城—崇礼—黑城子段,新建单线客运专线铁路,设计时速160km/h;黑城子至锡林浩特段,现状电气化改造,设计时速120 km/h 。项目投资估算136亿元,施工期42个月。按照中铁总安排,京张城际铁路公司和集通公司分段负责前期工作,项目计划2019年5月完成可研批复,7月完成初步设计,具备开工条件。目前,两公司均已着手开展项目审批所需前期工作,涉及锡盟境内工作进展顺利。据悉,目前,由于张北县对设立火车站事宜提出地方意见,中铁总正在沟通和论证,前期工作进度受到一定程度影响。下一步,我盟将全力协助并积极配合京张城际铁路公司和集通公司加快推进太锡铁路建设前期工作,确保各项工作有序推进,工程按期推进,为早日开通列车创造良好条件。 二、锡林浩特经多伦、丰宁进京铁路。锡林浩特至丰宁天桥铁路是我盟着力打通的另一条进京铁路通道,铁路全长418公里,该铁路已于2015——2017年陆续开通运营。天桥站与京通线通过天桥至虎什哈既有铁路连通可直达北京。目前,天桥至虎什哈铁路(简称:虎丰1期铁路)已成为我盟开行锡林浩特经多伦进京的客运列车的“瓶颈”。 虎丰1期铁路位于河北省承德市境内,全长9.73 km,原为丰宁县开发铁矿石资源修建的货运专用线,等级较低,现由于矿产资源枯竭,铁路处于闲置状态,计划升级改造后开行客货列车。 2016年11月,我盟与集通公司会商:由锡盟方面收购该线铁路资产,以实物出资形式入股到集通公司控股的锡多公司,由集通公司负责按照开行客车标准对该段铁路实施技术改造并开行进京旅客列车。 2017年锡盟正式出资收购了该段铁路资产,为加快改造工作,2018年以来,我盟同步开展并完成了既有桥梁(隧道)检测、改造工程可研报告编制等工作,并积极与集通公司对接后续改造事宜。目前,基于开通客运列车运营安全方面的考虑,集通公司正在对改造升级方案和运量进行分析,拟先按开行货运列车进行技术改造,并同意同步进行开行客运列车相关工作。 以上两条铁路,我们将全力推进,力争早日实现“草原人民坐火车进北京的美好愿景”,并及时公布进展情况,以回应社会关切。再次感谢您对铁路建设的关心、理解和支持!
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